OPERATIONS A BORD DU JFK, CV-67.

Voici quelques images prises à bord du John F. Kennedy, porte-avions qui aurait dû être à propulsion  nucléaire mais qui finalement ne le fut pas pour des raisons de budget d'où des modifications en particulier avec l'ajout d'une cheminée. Il a été livré en 1967 et retiré du service actif en 2007.

Un RF-8G Crusader dans les années 70. C'est en 1976 qu'il a été victime d'une collision avec un croiseur de l'US Navy.

Sur le pont en 1983, les F-14 Tomcat des Tophatters.

Un EA-6B Prowler à l'appontage.

Les officiers d'appontage très attentifs, un Tomcat est dans le circuit d'approche.

Préparation du catapultage d'un EA-6B Prowler dans les années 90.

Le même avion vient d'accrocher avec sa crosse d'appontage le "brin" c'est à dire le câble d'acier qui l'arrête sur le pont oblique.

Un Tomcat apponte.

Catapultage d'un Tomcat en 1993, les hommes de pont fixent le holdback à l'arrière du train avant.

Et c'est parti en un peu plus de 2 secondes et 90 mètres un avion de près de trente tonnes atteint la vitesse qui lui permet de décoller. L'accélération est impressionnante pour les deux membres d'équipage.

Un F-18 Hornet est près à être catapulté quelques secondes après le Tomcat. Il est possitionné sur l'une des deux catapultes situées à l'avant du navire. Le déflecteur de jet est relevé pour protéger les avions qui pourraient  être derrière la catapulte.

Un Hornet de la VFA-37 Bulls sur le pont d'accrocher le brin. Les appontages n'ont lieu que sur la piste oblique.

Une autre vue du pont du JFK au début des années 80 avec des A-6 Intruder et un Tomcat. Notre le petit tracteur de pont jaune dont le rôle est de tirer les avions sur le pont afin de les garer le plus précisément possible.

Avant de pouvoir voler il faut déplier les ailes comme ce Prowler. L'équipage est constitué de 4 personnes dont 3 sont des spécialistes du brouillage et de la guerre électronique.